广州广客汽车企业集团公司，是由具有50年客车生产历史的，以广州客车为核心企业组成的大型企业集团。属下企业有实力不凡，多种产品上了国家目录的广东省客车厂和南华客车厂，是华南地区客车生产历史最长，规模最大的企业。其产品销往全国30多个省，市、自治区，在国内享有盛誉。部分产品运销美洲和东南亚国家和地区。曾获客车生产出口先进企业及省市先进企业称号，属国家“九五”规划10家重点扶持的客车生产企业~--，也是取得IS09001质量体系认证的企业。
历史沿革
翻开广客集团公司五十年的创业史，有许多辉煌的闪光点。中国第一辆国产客车在这里诞生：中国第一辆无人售票公共汽车在这里诞生。70年代初，广客生产的“越秀牌”大客车曾经作为中国中华人民共和国外交部礼宾司迎送外国贵宾的常用车辆；80年代初，广客生产的GZK6874E型团体客车曾经作为国务院总理赠送给利比里亚国家元首的礼物。这些都应归功于尽显主人翁精神的“团结拼搏．求实开拓”的广客人．得益于邓小平同志关于“科学技术是第一生产力”论断的深入人心和“科技兴企、逐步提高产品技术含量”的科技战略的稳步实施。公司自建厂之日起，就十分重视技术力量、科技队伍的建设，通过各种形式培养科技人员，接纳招聘大中专毕业生、技术骨干，使专业技术队伍不断壮大。1999年，公司有工程技术人员300多人。1982至1992年，是广客发展的黄金十年。当时的广客乘着计划经济向市场经济的过渡时期，成为最早受益的国营工厂之一。生产供不应求，买广客巴士要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产1300辆的高产记录。当时，不单广州市公共汽车要用它，深圳，珠海市，汕头市，甚至远在北国的大庆市也选用广客巴士作为解决城市交通的主要交通车辆。在全国大客车生产企业中仅次于上海市成为规模最大的企业。在广州，更是享有很高的知名度。
2000年十月，在近十年的经济调整中，广客巴士结束了它五十一年的历史生涯。广州客车厂随着时代的发展，被改组并入五十铃客车厂，后五十铃被广汽集团收购。
广东省客车厂于1999年9月划入广州广客汽车企业集团。位于广州市北郊石井镇沙窖。始建于解放初期，1984年更名为广东省客车厂，具有36年的客车生产历史。现厂区占地面积15万平方米，资产总值逾亿元，目前在岗员工约700人，其中各类专业技术人员150人，具有年产客车1000辆能力。自行研制开发的黄河牌、高登牌数十个系列的大、中型公路客车和客货车．曾获交通部，国家经委、中汽联等颁发的荣誉奖、全国乘用车展览设计优秀奖、公路客车优秀产品开发奖、广东省优质产品奖等项奖励。目前，主导产品“高等牌”客车已形成系列化，产品销往全国各地，广受用户欢迎。
珠江分厂是广州广客汽车企业集团有限公司属下的一问汽车修理厂。自建厂以来，该厂奉行： “真诚守信，高效优质”的服务宗旨，热情为广大客户服务。在承担公司大小汽车、叉车维修保养，产品车保修期维护等生产任务的基础上，锐意开拓社会业务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
公司业务
车型
公司主要产品有广州市牌、高登牌系列包括城市客车、低地板无人售票公共汽车、豪华旅游车、双层公共汽车及适合高等级公路行驶的豪华客车等50多个型号的大、中、小、轻型客车、特种车和专用车；产品曾多次被评为部优产品，并曾多次获得各类奖项。
型号：GZK644
型号： GZK5100
别名：广客电车
型号：GZK6100A侧置路牌版
别名：侧牌
型号：GZK6100A正路牌版
别名：正牌
型号：GZK6100AD-T
型号：GZK6100AD2-T
别名：康明斯发动机
型号：GZK6100ED
别名：6100东风底盘
型号：GZK6100AD-T空调车正路牌（单后门版）
型号：GZK6100AD-T空调车正路牌（大后门版）
型号：GZK6100AD-T空调车(侧置路牌版)
型号：GZK6101AD型号：GZK6101AD2（后折门版）
型号：GZK6101AD2（后摆门版）
别名：香槟色型号：GZK6101AD2（后摆门版）
型号：GZK6101AD3
品牌铰接
70年代中期，首次出现了一种由广州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公共汽车。这种车可装载150多人，比以前“火柴盒”多出4倍。那时两节车厢各安排一个售票员。由于车身比较长，乘客太多，所以售票员和司机有一套特殊的“暗语”沟通，例如按一下短铃声是“有乘客下车”；“两短”是“请关门”；“一长”是“车上有特殊情况或危险，司机停车”等等。但这种车由于车身过长，占地面积大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开始逐渐被淘汰。
广州市最早引入双层巴士是1985年，当时引起全国注目，也深受乘客欢迎。据悉，1994年，广州市共有双层巴士130多辆，当时曾有人预言双层巴士是市内公交车发展的方向。然而，几年过去了，双层巴士在广州不是越来越多，而是越来越少，将近于无，原因是多方面的。首先是广州市内的道路情况越来越复杂，不利于双层巴的运行。如国产的双层巴高达4米，而市内部分天桥和立交桥的限高也是4米；另外，过于低矮的电车电线也让双层巴望而却步。其次，双层巴士本身的质量很成问题。进口的双层巴由于是旧车翻新，维修量大，零件价格昂贵，且车型过时，国外厂家已不再生产；国产的双层巴在设计上也有缺陷，同样存在着维修量过大的问题，营运成本过高使汽车公司难以承受。现广州市全部退役的双层巴士共20辆，是广州客车厂1993年自行设计生产的，双层巴士曾成为广州市一道亮丽的风景线。被博物馆收藏的一台双层巴士，行走28路线（广州火车站到车陂），是1993年12月由广州客车厂自行研制生产的，于2001年4月退役。这平车长11.95米，高4米，宽2.48，座位数共90（上层56人，下层34人）。1993年，广州全国率先试行公共汽车无人售票，而第一辆前门上后门下的公共汽车就是由广州客车厂生产的广州牌客车，同时广州客车厂也都到了最辉煌的时期。当时的广客的生产供不应求，买广客巴士要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产1300辆的高产记录。
最后的广客
2005年12月23日，是“广州市牌”最后一天为人民服务的日子，当天晚上22时之后，一汽巴士公司40路线的5辆“广州牌”客车直接开到珠江新城的一个临时停车场等待报废，“广州牌”在广州成为历史。
从那天起，改制为广州市一汽巴士公司的广州市第一公共汽车公司最后一批广州牌旧型客车完成客运任务，退出线路客运服务。这是广州推进绿色环保公交，争创一流“和谐公交”的必然趋势。退出一汽巴士营运的旧车型是原广州客车厂生产的“广州牌GZK6100AD-T和D2-T”型，于1999年投入营运服务非空调的车型。随着广州市城市建设发展和市民对公交服务需求的日益提高，在市政府大力发展绿色公交的要求下，一汽巴士全力推进公交车空调LPG化，老旧型客车被大容量、大玻璃、视线广阔和空调环保的大巴所取代。该批退役报废车共有39台，原来分别在14、40、57等线路营运。
在广州这个繁杂的大都市，每天都有很多东西在我们身边不知不觉地溜走了，以自己所在的城市命名的“广州牌”就是其中之一，但这种蓝白相间的大客车，在我回首的一刻，总是挥之不去。
随着广州市的不断发展，在1994年6月，广州全国率先推出了空调公共汽车，广州市民从此告别了炎热的车厢，广州客车厂也都随着时代的发展，被市场经济彻底淘汰出局。虽然广州客车厂已经关闭破产，但是这些见证着广州发展的广州牌客车在我们心目中依然继续着它的辉煌。
巴士模型
广客巴士与广州人一起走过了那一段不平凡的日子，喜；怒；哀；乐掺杂其中。作为那段日子的纪念，广客巴士模型更是广州街坊所离不开的。在文德路、东晓市场等较 为多见巴士模型的模型店。
广客巴士模型资料：
比例：1/76 ，长130MM，宽30MM，高40MM，重200克。
材料：锌合金压铸车身，PVC轮胎，GP透明车窗，ABS内座底板。
表面处理：阴离子喷漆，高温烘干，车身图案和文字用最新转移印水贴纸工艺。
评价：这款模型是按广客的要求订做，参照原型车“广州牌GZK6100AD-T城市公共汽车”仿真制造，该车款在全国首创无人售票，上车投币每位一元。就模型的工艺水平而言，真是物似主人形，可说的遗憾真是太多了。但因为是广客巴士的模型处女作，特别是如今广客的功成身退，作为最佳的纪念品非它莫属了。图中是几款动手DIY改装的广客巴士，真正的我们身边的公交车模型。