芜湖城南过江隧道(位于长江皖江段“大拐弯”处的过江隧道)

芜湖城南过江隧道是安徽省第一条过江隧道，也是芜湖市跨江发展的重要枢纽，也是芜湖市“两纵四横一环”的城市快速路系统的骨架线路之一，位于安徽省芜湖市长江皖江段“大拐弯”处，西起江北新城纬一路(滨江大道南)，东至江南主城的大工山路。工程全长约5.96千米，隧道段长4.94千米，全线采用双向6车道方案，设计行车速度主线为80km/h，通过该隧道过江仅需4分钟，由中铁城市规划院承担设计。

2004年，芜湖城南过江隧道工程被中华人民共和国国家发展和改革委员会列入《长江干流过江桥梁（隧道）建设规划》。2012年芜湖过江隧道被正式列入国家发改委《长江干流桥梁(隧道)建设规划》(2012年修订)。2014年4月，芜湖城南过江隧道交通量预测研究通过评审，确定建设规模为双向6车道。2017年7月26日，芜湖城南过江隧道工程开工建设。2021年11月8日，“皖江复兴号”泥水平衡盾构机在广州南沙顺利完成下线验收。2021年12月13日，开始盾构机工地组装。2023年11月，芜湖城南过江隧道掘进里程迎来新突破，左线掘进长度达2390米，右线掘进长度达2612米，左、右双线掘进总长度正式突破5000米。2024年10月12日上午，芜湖城南过江隧道右线率先贯通。

芜湖市城南过江隧道建成通车后，对推动芜湖拥江发展，联通安徽皖江江北、江南新兴产业集中区，加快融入长三角一体化具有重要意义。

历史沿革

2004年，芜湖城南过江隧道工程被中华人民共和国国家发展和改革委员会列入《长江干流过江桥梁（隧道）建设规划》，之后5年中按照既定规划，南京八卦洲长江大桥、南京大胜关长江大桥（商合杭公铁大桥）进行调研、设计、论证、评审，2012年芜湖过江隧道被正式列入国家发改委《长江干流桥梁(隧道)建设规划》(2012年修订)。2013年10月，过江隧道项目预可行性研究报告编制完成。12月，过江隧道工程完成勘察设计单位招标，确定中标单位。2014年4月，中铁城市规划院承担设计的芜湖城南过江隧道交通量预测研究通过评审，确定建设规模为双向6车道。2015年，芜湖长江隧道有限责任公司揭牌仪式在铁山宾馆举行，标志着“皖江第一隧”——芜湖城南过江隧道的项目公司正式启动运作。2016年4月，芜湖市发布《芜湖城南过江隧道工程环境影响报告书》。10月，过江隧道工程环评获批。2017年2月，安徽省发展改革委以皖发改投资[2017]121号文核准芜湖城南过江隧道项目，7月26日，芜湖城南过江隧道工程开工建设。

2020年1月，工芜湖城南过江隧道工程已完成江北始发段全部底板混凝土浇筑，预计春节前具备首台盾构机掘进条件，2021年4月15日，芜湖城南过江隧道江北工作井深基坑开挖，标志着备受市民关注的芜湖第四条过江通道——城南过江隧道正式施工。9月17日上午9时15分，安徽首条长江隧道——芜湖城南过江隧道正式开掘，当天始发的“皖江奋斗号”盾构机全长136米，总重4400吨，最大开挖直径15.07米，芜湖城南过江隧道的掘进作业主要依靠该盾构机来完成。10月1日，芜湖城南过江隧道工程江北工作井挖掘顺利完成，挖掘最大深度27.5米；10月3日，首段底板垫层顺利完成混凝土作业浇筑；这2个节点顺利完成，标志着该工程快速进入主体施工阶段。自芜湖城南过江隧道右线盾构机——“皖江奋斗号”自北向南开启“穿江之旅”后，11月8日，另一台盾构机——“皖江复兴号”泥水平衡盾构机在广州南沙顺利完成下线验收(如图)。11月25日，盾构机首批部件运抵现场。盾构机运输采用海运和陆运联合运输，期间克服了海上台风、疫情防控、灾害天气等多种困难。2021年12月13日，开始盾构机工地组装。

2022年1月22日，“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道建设再传捷报，左线盾构机“皖江复兴号”顺利完成刀盘吊装，盾构机组装即将完成，为确保本次刀盘吊装作业安全顺利完成，施工单位中铁十四局集团有限公司芜湖长江隧道建设指挥部提前筹划、统筹部署，组织召开刀盘吊装方案专家论证会。5月以后，芜湖城南过江隧道右线“皖江奋斗号”和左线“皖江复兴号”盾构机先后进入上软下硬高粘复合地层，施工难度骤然增大，掘进困难。7月20日21点30分，芜湖城南过江隧道左线盾构机“皖江复兴号”推进到第500环，历时3个月掘进1000米，安全实现盾构机始发、穿越无为大堤等两项一级风险源。右线盾构机“皖江奋斗号”已掘进超过850环，共计1700米，即将进入水下穿越。

截至2023年1月6日，右线隧道盾构完成掘进929环、箱涵拼装903榀；左线盾构完成掘进892环，箱涵拼装860榀。1月8日，安徽省芜湖城南过江隧道工程右线隧道里，中铁十四局集团有限公司技术人员在操作具有完全自主知识产权的盾构机进行掘进作业。3月14日，芜湖城南过江隧道右线开始第993环盾构掘进， “皖江奋斗号”大直径盾构机离开陆域进入江水以下，钢铁蛟龙正式“入水”进江。5月30日，长江水下52米深处，在管片拼装手的操控下，“皖江奋斗号”盾构机完成第1096环最后一片盾构管片拼装。至此，“皖江第一隧”——芜湖城南过江隧道左、右线隧道共完成盾构掘进4180米，隧道掘进长度已整体过半。10月，芜湖城南过江隧道双线已掘进长度达4.6千米，完成近60%。截至2023年11月，“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道掘进里程迎来新突破，左线掘进长度达2390米，右线掘进长度达2612米，左、右双线掘进总长度正式突破5000米。

2024年春节期间，左、右线盾构机将掘进至距离长江江面35米深的江中段。为保障重点工程建设，近200名建设者将坚守在隧道施工现场，放弃春节期间的休息和与家人团聚的机会。截至2024年1月19日，芜湖城南过江隧道左线掘进1211环，右线掘进1353环，双线累计掘进5128米，已完成隧道总长的64.7%。2月，芜湖城南过江隧道右线"皖江奋斗号"盾构机已掘进2760米。4月15日，芜湖城南过江隧道施工现场，第1485环管片正式完成拼装，位于长江水面以下45米深的右线盾构机“皖江奋斗号”成功穿越长江航道，安全、平稳抵达长江南岸，胜利突破又一重大节点目标。7月10日，芜湖长江过江隧道江底段，工程有序推进。8月，芜湖城南过江隧道项目建设正在全力推进中，右线“皖江奋斗号”盾构机进入最后冲刺阶段。截至8月23日17时30分，芜湖城南过江隧道双线隧道累计掘进6602米，占盾构隧道总长度的83%。其中右线掘进1864环，共计3728米，完成总长度的94%，10月12日上午，随着“皖江奋斗号”盾构机破洞而出，顺利抵达接收井，芜湖城南过江隧道右线率先贯通。

建设与规划

芜湖城南过江隧道位于安徽省芜湖市长江皖江段“大拐弯”处，西起江北新城纬一路(滨江大道南)，东至江南主城的大工山路，于2017年7月26日开工建设，由中铁城市规划院承担设计，由中铁十四局集团有限公司承建。

施工难点

芜湖城南过江隧道工程有四大重难点：长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏。被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部项目盾构经理郭建豪说，盾构掘进已经通过长江江底最低点，进入全断面岩层，堪比“地质博物馆”。尤其是面对泥质粉砂岩，会出现刀具磨损快、结泥饼等情况，导致掘进效率大大降低。为此，建设者们通过减小刀具启动扭矩、改进设备结构等方式延长刀具使用寿命，提升作业效能。

参数设计

芜湖城南过江隧道工程隧址距离下游的长江大桥约9km。工程全长约5.96千米，隧道段长4.94千米，收费站及部分接线道路810米。全线采用双向6车道方案，设计行车速度主线为80km/h，通过该隧道过江仅需4分钟时间。隧道有约3.96公里盾构结构穿越长江，采用两台开挖直径15.07米的超大直径泥水平衡盾构机自江北向江南同向掘进。

价值意义

芜湖市城南过江隧道作为“八百里皖江第一隧”，建成通车后，对推动芜湖拥江发展，联通安徽皖江江北、江南新兴产业集中区，加快融入长三角一体化具有重要意义。

芜湖城南过江隧道是安徽省内17条过江通道规划重点项目之一，也是芜湖市“两纵四横一环”的城市快速路系统的骨架线路之一，是由九华北路—弋江路、峨桥路—206省道、长江大桥—通江大道、大工山路—纬一路、中江大道等五条快速路围合形成的“日”字型城市快速路内环线的南端过江段，同时直接为江北中心区、江南中心区和科教产业新城区服务，城南过江隧道承担芜湖市内的过江交通，也具有城市环线的重要功能。隧道建成后对加速江北地区开发建设，促进芜湖市两岸经济社会协调发展具有重要意义。