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郑州站

郑州站

郑州站（Zhengzhou Railway Station），位于中国河南省省会郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路网的重要节点，是城市陆路交通发送、中转、到达的重要综合性枢纽，集办理高铁、动车、城际、普速、行邮业务为一体。郑州站地处京广铁路与陇海铁路（欧亚大陆桥）两大铁路干线交汇处，从郑州站开出的列车可以通往中国所有的省会城市，有国铁集团心脏之称。

郑州站始建于1904年，是河南省的第一条铁路线，并于1906年建成通车。1963年，郑州车站正式成为办理旅客运输的特等客运站，并最终确立了中国铁路的枢纽地位。1999年12月28日，郑州站主站楼投入使用。2010年12月28日，铁道部、河南省重点工程建设项目——郑州火车站西站房正式投入使用。

截至2018年8月，郑州站占地面积40万平方米，总建筑面积21.2万平方米。郑州站站场规模7台13线；拥有13条客车到发线，日接送旅客列车500多列，日均发送旅客16.6万人次，日均客运收入2134万元。

历史沿革

建设背景

随着我国铁路交通事业的快速发展，郑州市成为国铁集团主干线的交汇点，早在20世纪90年代初就已成为中国最大的铁路货物集散地之一。但是，随着2000年后我国铁路客运量的快速增长，郑州原有的火车站已无法满足旅客增长的需求，同时站点周边的城市道路、环境等条件也难以适应当时社会发展的要求。

因此，于2005年，经过多方考虑，国家铁路总公司决定在郑州市中心区域新建一个现代化的综合交通枢纽——新郑州站，并于2007年正式开工建设。新站的建成进一步加强了郑州市在中原城市群的交通地位，为中部地区的铁路交通发展做出了重要贡献。

建设过程

清光绪二十四年（1898年）4月，卢汉铁路开工，也就是京汉铁路，成为了中国第一条南北铁路干线。

清光绪三十年（1904年）3月，郑州站建成，位于原郑县的城西，车站只有两间平房，四条股道。

清光绪三十二年（1906年）2月，陇海铁路郑县段修建完成。

清光绪三十二年（1906年）4月1日，京汉铁路全线通车，郑州站被定为甲等车站。

民国三年（1914年），陇海铁路投入运营，郑州站为陇海铁路的枢纽站，奠定了路网中心的基础。

民国十七年（1928年），郑州站新建车站票房和候车风雨棚投入使用。

民国二十一年（1932年）9月，郑州站货站开工。

1953年，为适应社会主义建设的需要，郑州站改扩建工程动工。

1956年3月8日，郑州站站房扩建工程开工。同年，郑州站开始接受货运，被原中华人民共和国铁道部划定为特等站。

1958年，郑州站改投使扩建后的车站。

1971年10月，郑州站一站台风雨棚、天桥、排水改造工程动工。

1972年6月，郑州站二、三、四站台风雨棚改造工程动工。

1988年，郑州站再次进行改扩建工程。

1996年，郑州站开始接受动车组高速列车。

1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕。呈现在世人面前的新郑州站，日接送旅客列车330多列，每天过往人流近15万人次，是国铁集团特等客运站，也是我国最大的铁路行包中转站，被称为中国铁路客运的“心脏”。

2005年，郑州站开始接受动车组特快列车。

2008年，郑州将续建站房及高架通廊、无柱雨棚、高站台改造等工程，开工建设总面积15.9万平方米的西出口广场。火车站西出口工程包括新建站房、通道、既有高架候车室扩建和既有站房衔接等相关工程；新建无柱雨棚、高站台；新建7站台、到发线改造及相关配套工程，工期12个月。

2010年1月，郑州站无站台柱风雨棚建成并投入使用。

2010年12月28日，铁道部、河南省重点工程建设项目——郑州火车站西站房正式投入使用。郑州火车站西站房位于中原路与京广路交叉口，主体工程包括新建第七、八高架候车室，西站房主站楼等相关场所的改造项目。其中，西站房售票大厅采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建。

2017年10月10日至11月11日，原郑州铁路局在郑州火车站南北两端进行了全面更换，将最后73组客车进路木枕道岔全部替换为混凝土道岔。这意味着郑州站客车进路道岔将告别木枕时代。

2018年10月25日，郑州市发展改革委批准了郑州火车站东广场地下人防空间改造工程项目建议书。该项目工程位于郑州火车站东广场地下人防空间，目的是利用原有地下人防空间进行改造，使其成为出租车候乘、社会公共停车、人行通道、辅助用房等功能的空间。该工程改造、扩建总面积约28500平方米，其中地下空间改造面积约26000平方米，扩建面积为2500平方米。2021年9月14日，郑州站进行了无柱风雨棚结构构件的更换工作。

选址与布局

地理位置

郑州站位居二七区，地处京广铁路、陇海铁路两大铁路干线及郑开城际铁路、郑焦城际铁路等的交汇处。

随着城市的发展和人口增长，郑州站的旧站已不能满足乘客的需求，因此在20世纪80年代开始了郑州站迁建工程。迁建前，设计方曾经开展了多项调查和论证工作，最终确定了现在的选址。新的郑州站坐落在市中心区域，距离原有的站点有4公里左右的距离，因其地理位置以及交通出行的便利性，成为了城市轨道交通、公路客运、城市公交等交通方式的交汇点。

整体布局

截至2017年3月，郑州站占地面积近3000亩，站房面积12.4万平方米，固定资产6.2亿元，拥有13条客车到发线。郑州火车站主要由站房、东广场和西广场三个部分组成。火车站站房南北两侧各设计一条地下人行通道，下穿站房建筑和铁道，北通道还将连通地铁1号线火车站站，东西广场可互通。

硬件设施

站房

建筑设计

郑州站广场以火车站站房为中心,呈中轴对称布局，彰显宏大庄重的城市客厅形象。中部广场镂空，凸显西站房建筑，将西广场建筑风貌与城市周边环境自然衔接。而对于原有城区的古树采取保护措施，使其成为广场景观的一部分。此外，车站站前广场南北两侧规划了公交车、地铁、出租汽车等候车区，广场周边区域不再增设商业服务区域，维持现有广场的空间秩序，形成“外动内静”的空间布局。

售票厅

郑州站设有东、西两个售票大厅，东售票大厅位于站房东南角（东广场方向），共设有35个售票窗口；西售票大厅位于站房西南角（西广场方向），共设有29个售票窗口。最高峰可容纳2.5万人。

候车厅

郑州站总候车室面积达到2.4万平方米，12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车。

检票口

郑州站内设置有人脸自动识别检票口以方便旅客能快速通关。将身份证和火车票一同放到识别区，人脸对准摄像头，只要票、证、人三者统一，闸机门会自动打开。

主站楼

郑州站主站楼建筑面积4万平方米，南侧地下局部一层，两侧裙房4层。一层有中央集散大厅、一站台候车室、贵宾、软席候车室、售票处、小件行李寄存处和旅客快餐厅等；二层为普通候车室，军人、母子、团体、贵宾、软席等专用候车室；一层二层有500多平方米的软席候车室各一间，贵宾、软席室东侧外有1500 平方米的天井院；三至四层为中转旅客休息室、娱乐活动室和职工餐厅等；五至九层为车站生产办公用房。中央大厅4台自动扶梯直上二层，为主站楼二层和高架候车室旅客使用。

站场

郑州站改无站台柱雨棚钢结构，以高架候车室为界分为南北两部分，主体结构采用倒三角形空间管桁架结构形式，建筑最高高度27.8米，东西最大跨度145.55米，覆盖13股铁路线路7个基本站台，总建筑面积达5.3万平方米，总用钢量5100多吨，共由19主桁架组成。

截至2018年8月，郑州站站场规模为7台13线，位于京广铁路(北京西站—广州市)、陇海铁路(兰州市—连云港市)两大干线交汇处。

技术改造

在2017年10月11日至11月11日期间，郑州站进行了一场改造工程——将站区内南北两端最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔，这场持续34天的“大手术”受到了广泛关注。据国铁集团郑州局介绍，这是中国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车数量最多的一次施工。

在施工期间，共有超过1200趟旅客列车受到了影响，同时也对货运列车的调度带来了一定挑战。为了最大程度上减少施工对列车运行的影响，中国铁路郑州局集团有限公司制定了详细的施工计划，并采取了多种措施，如事先制作混凝土道岔、提前编制停运运行图，在旅客出行高峰期提前提供购票服务等，确保了列车运行安全和旅客出行顺畅。

这次道岔更换的工程量庞大，涉及工程量3901个，道岔长度合计达到1438米，重量为1260吨。新的混凝土道岔除了外观上比传统的木枕道岔更为美观，其内部的结构也更加稳定，使用寿命更长，维护成本更低。通过这次大规模的改造工程，郑州站的设备得到了升级，旅客的安全和出行舒适度得到了保障。

运营情况

站台线路

截至2018年8月，郑州站站场规模为7台13线。1、5、9、13号线主要运行普通列车；2、6、10号线主要运行动车组列车；3、7、11号线主要运行动车组特快列车；4、8、12号线主要运行动车组高速列车。郑州站位于京广铁路(北京西—广州)、陇海铁路(兰州—连云港市)两大干线交汇处，途经郑州站的线路有陇海铁路、京广铁路、郑太高速铁路、郑荥联络线。

便民服务

自助购票

针对互联网换取票旅客较多的情况，为方便旅客购票取票，该站根据日客流变化情况，动态增开售票窗口，在东西售票厅、中通廊、丹丹服务岗、西进口、东广场等处设置95台自助换取票机，方便旅客换取票。

电子客票

2019年1月21日，郑州站在东、西进站口设立人脸识别进站闸机通道，满足电子机票旅客自助进站的需求，实现刷脸、刷身份证进站，进站检票口设置“一对一”语音报厅装置。

爱心通道

郑州火车站在进站口设置“爱心通道”，专供行动不便、需要特殊照顾的旅客使用。

残障特殊人士服务

东售票厅预留有残疾旅客专用通道，并设置1号、18号窗口为残疾旅客购票专口；在西售票厅，设置1号、15号窗口为残疾旅客购票专口。其中，东、西售票厅1号窗口明显比其他窗口低一些，方便坐在轮椅上的旅客购票。另外，郑州火车站对每趟列车按照规定比例，预留了残障旅客专用票额。

特色服务

郑州站设有170平方米母婴区，有洗手池、婴儿护理台、婴儿床、饮水机、电源等设施；郑州火车站西北出站口设置有以服务明星梁丹丹的名字命名的“丹丹服务岗”，主要开展老弱病残孕等重点旅客预约服务、出行信息咨询、旅客候车引导等服务，方便旅客出行。

公安制证

郑州站在东、西两个广场售票厅旁边分别设立了铁路公安“制证点”，旅客可以凭身份证号码办理临时身份证明。

客运流量

2018年暑运期间，郑州火车站发送旅客608万人次，日均9.8万人次。

2022年春运期间，郑州站累计发送旅客447万人次。

2023年春运期间，郑州站共接待游客达210.2万人次，发送旅客高达828.5万人次。

2023年“国际劳动节”假期，郑州站累计开行旅客列车14235趟，累计发送旅客285.6万人次。

交通接驳与配套设施

交通接驳

公交线路

地铁线路

出租车

郑州火车站西出口的西南出站口地下一层有出租车候车点。

据2021年郑州市交通运输局与市发改委联合下发的《关于明确我市纯电动巡游出租车运价及相关收费的通知》显示，基本租价 (起步价)10元；基价公里3公里。载客里程未超过基价公里的，按基本运价计费；超过基价公里以上部分按车公里运价计费；车公里运价2元。出租车正常营运时，当车速低于每小时12公里的情况下，除继续按照里程计价外，同时低速和怠速时间进行累计，按每 2元/5分钟的标准叠加计费。单程超过12公里,超过部分每车公里运价加收50%的空驶费。应乘客要求等候的出租车，按等候时间计费，每等候5分钟按一公里运价计费；夜间22∶00至次日05∶00时段，营运出租车每车次加收夜补费2元。

机场大巴

截至2021年9月，郑州新郑国际机场巴士有两条线路经过郑州火车站，分别是：

郑州机场-郑州火车站(中心站)：9:00-航班结束，30-60分钟一班（途经站点：紫荆山、民航酒店、会展中心、郑汴路口）。

郑州火车站(中心站)-郑州机场：7:00-17:00，每小时一班。

配套设施

东广场

截至2022年，郑州站东广场占地面积21万平方米，建筑面积8.4万平方米。东广场功能以疏散为主，休息为辅，人车分流。广场中央采用玻璃下沉式设计，主体部分为框架结构，穹顶部分采用焊接钢球网架结构，并有直径26米的中央玻璃顶棚。东广场两端共分布停车场、出租车候车区十四个功能区。

西广场

西广场作为郑州站的“西大门”，秉持“便捷实用”设计原则，围绕站房建筑与站前广场展开。截至2016年5月，郑州站西广场工程总建筑面积11.1万平方米，其中站前集散广场4.6万平方米，北侧公交站及郊县车停车场2.9万平方米，南侧社会大型车辆和出租车地面上下客区停车场3万平方米。地下停车场工程总建筑面积6.07万平方米，其中地下停车库2.63万平方米，地下环形车道及出租车候车区1.63万平方米，地下换乘大厅0.46万平方米，通道及商业、配套用房1.35万平方米。地下汽车库共设置小型车停车位688个。郑州站西广场建筑设计利用地上地下空间，通过空间分离将不同性质的机动车流区分开来。

停车场

郑州火车站地区共有停车位2943个，其中，车站地下停车位130个，北广场停车位22个，南广场停车位24个。

特色与价值

文化设计特色

郑州站是一座现代化的综合交通枢纽，站房建筑设计师采用了创新的理念和现代技术，将传统文化元素与现代建筑元素相融合，形成了独具特色的建筑。主站房在中央大厅正上方有一幅6.5 米x6 米的丙烯壁画，代表中国五岳之一的“嵩山”。中央大厅二层回廊南北两侧墙面各有一组长20 米、高1.8 米的大型磨漆画。南墙的“远古足音”，反映中原文化的古老传说，从盘古开天辟地、嫦娥奔月、伏羲演八卦，神农尝百草、黄帝战蚩尤到大禹治水等。北墙的“中原揽胜”，反映中原大地的名胜古迹,从龙门石窟、白马寺、嵩岳庙、少林寺到开封龙亭、铁塔等。

现代化设计

站内各种现代化设施比较齐全。楼内全部采用综合布线，为通信、电话和多媒体自动问讯、信息综合管理等提供了通道。具有客运广播、电子导向系统、多媒体自动问讯、消防自动报警、自动喷淋加移动灭火器。以上现代化电子设施加上车站现有微机售票、电视监控系统,为大楼进一步现代化、智能化管理打下基础。

运行管理特色

建立了“五个24小时”常态化管理机制、网格化执法机制、联合执法机制、大督查机制等，以东西广场为中心划分为3个网格，整合城管、公安、武警、特警、交警、交管、消防、综治等组成联勤联防队伍，突出重点开展乱停乱放、非法营运、市容市貌、环境卫生等专项整治。每月对管理效果实施“千分倒扣评比”，连续两次排名末位的网格或部门将约谈其负责人。

价值意义

郑州站是河南省的重要交通枢纽，是河南省最大的火车站，也是中国西南地区最大的火车站之一。截至2018年3月，郑州站每天发送约1000列火车，其中包括普通列车、动车组列车、动车组特快列车和动车组高速列车等。郑州站每天接待约20万名乘客，是中国最繁忙的火车站之一。随着郑州站西出口改造工程的全面实施，郑州站及东西广场区域将最终建设成为集铁路、轨道交通、城市公交、长途客运、出租车、社会车辆等于一体的现代化综合交通换乘枢纽。

发展规划

根据原国铁集团和河南省人民政府联合批复的《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030）》（铁总发政函［2018］890号），郑州站的普速客运功能将迁移至郑州航空港站，增加高铁客运功能，主要办理各方向普客始发终到及通过，以及西安、太原方向到合肥、万州方向部分动车通过，成为郑州“四主多辅”车站枢纽的四主之一。