奥斯特利茨高架铁路桥（法语：Viaduc d'Austerlitz；英语：Austerlitz Viaduct），是跨越法国巴黎塞纳河（Rio Sena）的一座单层半穿式桁架钢拱桥，是巴黎地铁网络5号线的专用桥梁。
奥斯特利茨高架桥的历史可以追溯到1861年。1903-1904年，奥斯特利茨高架铁路桥重建；1905年，重建完工并投入运营；1934年至1938年，在高架桥上进行了电弧焊加固工作。1984年，它被列为历史古迹。1985年4月25日，该桥正式命名为奥斯特利茨。1986年，奥斯特利茨高架桥被列入历史遗迹清单。20世纪30年代也进行了加固。1991年，巴黎奥斯特利茨高架铁路桥随“塞纳河畔”整体列入“世界人类文化遗产”。至今，奥斯特利茨高架桥仍在运营，并可通行RER C线列车。
奥斯特利茨高架铁路桥连接左岸的奥斯特利茨火车站（Gare d'Austerlitz）和河流另一边的拉佩（Quai de la Rapée）码头，桥面跨度为140m，宽8.50m，距塞纳河水位11.30m；桥台建立在长22m、宽18m的砖石体上，用于支撑岸上高架桥拱的末端。奥斯特利茨高架铁路桥也是巴黎城市景观的重要元素，是巴黎铁路历史的见证，也是19世纪建筑巧思的象征。
历史沿革
裸石高架桥时代
奥斯特利茨高架桥的历史可以追溯到1861年，当时巴黎至奥尔良铁路公司决定建造一座新桥来连接奥斯特利茨和巴黎里昂站。该项目委托给工程师让-巴蒂斯特·克兰茨（Jean-Baptiste Krantz），他设计了一座新古典主义风格的裸石高架桥。1862年，工程开始建设，1867年4月2日，在拿破仑三世皇帝的见证下落成。它长140米，有5个半圆拱门。
高架铁路桥时代
1903年至1904年间奥斯特利茨高架桥重建。1904年时新增了两个拱门，使拱门总数达到7个。该工程仅用了一年时间就完工。它于1905年运营。1930年，被命名为“奥尔良-巴黎奥斯特里茨站”。1931年，一座人行桥也被整合到高架桥中。由于地铁列车（著名的Sprague-Thomson）的容量、功率和重量的定期增加，在20世纪30年代对桥梁进行了多次加固，1936年8月使用焊接板对桥梁进行加固，以容纳更重的火车；1937年，对钢结构使用1490000立方厘米的钢材进行了加固。
第二次世界大战期间，奥斯特利茨高架桥因轰炸而受损，但冲突结束后很快得到重建。1984年，它被列为历史古迹。1985年4月25日，去掉了“奥连斯体育会”，仅仅保留了“奥斯特利茨”这个名字。1986年，奥斯特利茨高架桥被列入历史遗迹清单。如今，奥斯特利茨高架桥仍在运营，并可通行RER C线列车。
建设与规划
建设地点
奥斯特利茨高架铁路桥位于法国巴黎（第十二区）和法国巴黎（第十三区）的塞纳河上。在奥斯特利茨高架桥的上游和下游，分别有与其同名的奥斯特利茨高架桥，以及下一座跨越塞纳河的桥梁——夏尔·戴高乐桥，这座桥通向贝尔西公园，它从第十三区一直延伸到第十二区。地理坐标为：北纬48°50'37"N ； 东经2°22'4"E。
建设年代
奥斯特利茨高架铁路桥建于1903年至1904年间。该工程仅用了一年时间就完工。它于1905年运营。这座桥为单跨跨河桥，直到1996年戴高乐桥建成之前，一直是塞纳河上最大的单跨桥。
设计人员与建设单位
设计参数
结构布局
整体布局
奥斯特利茨高架铁路桥是一座横跨巴黎塞纳河的钢拱铁路桥，配有钢制高架桥，可通行地铁5号线，连接拉佩码头和奥斯特里茨车站。该桥为抛物线形“半通式”钢拱，跨度140米（459英尺），顶部中央和桥面上方采用销接接头，隐藏在铸铁装饰物中。桥面通过销接钢板吊架悬挂在拱门上。单一拱门由一个由软钢叠层制成，拱门放置在甲板上方，这样它的桥墩就不会妨碍河道交通。桥墩将建立在长22m、宽18m的砖石体上，用于支撑岸上高架桥拱的末端。
结构设计
奥斯特利茨高架铁路桥由工程师Louis Biette和建筑师Camille-Jean Formigé于1903年至1904年间建造，用于地铁南环线穿越塞纳河。设计目的是在塞纳河上不提供任何支撑，以免妨碍通航。受到邻近的奥斯特利茨桥的限制，奥斯特利茨高架桥由两个大型抛物线拱门组成，具有三个接头，一个位于顶部，两个靠近河岸。铁路桥由两个反向的钢制抛物线拱组成，这两个拱在三个点处相连，并有一个悬挂式桥面，桥面宽约8.5米。
Daydé et Pillé 公司赢得了建造右岸螺旋坡道的合同，而Société de Construction de Levallois-Perret（勒瓦卢瓦-佩雷建设公司）是高架桥本身的项目方，该高架桥采用悬挂裙板建造拱门长107米。桩上的雕刻装饰是由古斯塔夫·米歇尔 （Gustave Michel） 设计的。柱子和拱门的装饰是建筑师让·卡米尔·福尔米格的作品：在巴黎城的顶峰周围，海洋锚、绳索、地球仪、海洋动物、三叉戟、鱼等交织在一起。
相关参数
运行情况
奥斯特利茨高架铁路桥连接左岸的奥斯特利茨火车站（Gare d'Austerlitz）火车站到河流另一边的拉佩（Quai de la Rapée）码头，供巴黎地铁网络5号线的专用。
特色与价值
建筑特色
设计师Jean-Camille Formigé 选择了海洋主题的图案来装饰这座钢构桥，其中包括以海藻、贝壳、航海绳索为食的鱼，当然还有巴黎市徽。拱门的末端部分覆盖着代表巴黎城徽的铸铁雕像，并固定在锚上。桩上的雕刻装饰出自雕塑家古斯塔夫·米歇尔之手。奥斯特里茨车站的装饰特点是其精简的外观，这是巴黎铁路公司（CMP）建造的车站所特有的；然而，位于站台两端的绿色壁柱上装饰着雄伟的花卉图案。
文化价值
奥斯特利茨高架桥建于19世纪，被认为是该时期铁路建筑的最佳典范之一。
奥斯特利茨高架铁路桥是巴黎城市景观的重要元素，拥有雄伟的拱门和雄伟的轮廓。路人可以从塞纳河畔或从西蒙·德·波伏娃人行桥上欣赏其建筑之美，从桥上可以欣赏到首都的全景。奥斯特利茨高架桥是巴黎铁路历史的见证，也是19世纪建筑巧思的象征。奥斯特利茨高架桥不仅在设计上兼具功能性与美学性，而且它对于历史和建筑方面而言也是一座标志性的纪念碑。
所获荣誉
1991年，巴黎奥斯特利茨高架铁路随“塞纳河畔”整体列入“世界人类文化遗产”。
相关建筑
在奥斯特利茨高架桥的上游和下游，分别有与其同名的奥斯特利茨高架桥，以及下一座跨越塞纳河的桥梁——夏尔·戴高乐桥，这座桥通向贝尔西公园，它从第十三区一直延伸到第十二区。
高架桥附近最近的地铁站位于左岸的奥斯特利茨火车站或对面的拉佩码头站，这两个站都服务于地铁5号线，但火车站本身也服务于地铁10号线和区域快线C线。
参考资料
Austerlitz Viaduct.structurae.2024-05-30
奥斯特里茨高架桥.parisadele.2024-05-30
Viaduc d’Austerlitz à Paris.afgc.2024-05-30
eutouring.eutouring.2024-05-30
奥斯特利茨高架桥.lieux-culture-france..2024-05-31
Just a moment.....ratp.2024-05-30
奥斯特里茨高架桥.gracesguide.2024-05-31
巴黎塞纳河畔文化遗产瑰宝(组图).搜狐网.2024-05-31
奥斯特利茨高架桥.pop.culture.2024-05-30