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成达万高速铁路

成达万高速铁路

成达万高速铁路（Chengdu-Dazhou-Wanzhou High Speed Railway)，简称“成达万高铁”，是连接中国四川省省成都市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市市万州区的国家Ⅰ级双线高速铁路，建成投用将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁形成高速铁路通道。铁路建设工期5年，预计2025年建成通车。

2015年，成达万高铁开始规划。2018年，川渝两地政府联合发布了行动计划，明确提出建设该高铁项目。次年，国务院批准了该铁路四川省境内段的地质勘察监理工作。2020年11月，项目获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，可行性研究报告得到确认。同年年底，成达万高铁开工动员大会在四川、重庆同时举行，部分工程正式破土动工。2022年9月，该高铁全线动工建设。2024年3月，位于四川省营山县的智能化双块式轨枕厂正式投产，并成功下线了首批轨枕。同年11月25日，嘉陵江特大桥的主墩顺利封顶，大桥建设进入桥梁上部结构施工阶段。

成达万高铁全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里，利用在建成自高铁54公里，设计速度350公里/小时。高铁项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。成达万高铁全线设13座车站。该线路是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，同时将形成成都市直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施具有十分重要的意义。

历史沿革

建设背景

1958年，国家启动达州市至成都市铁路建设，铁路工人进驻土溪，但因经济困难，工程仅完成三座石墩后被迫暂停，这一停便是30余年。直至1992年，随着国家条件改善，铁路复工，1998年达成铁路终于通车，缩短了成都市与达州间的通行时间。

达成铁路自建成以来，虽极大地促进了沿线城市发展，却长期面临运力不足的困境，导致“超载”问题频发。为此，铁路部门迅速响应，于2004年启动扩能改造，并于2009年成功引入“和谐号”动力分散式列车，大幅提升运行速度至近极限，但仍难以满足日益增长的运输需求。与此同时，全国高铁网络快速发展，成渝铁路、西成、成贵等高铁项目相继上马，进一步凸显了达成铁路运力紧张的现状，亟需更多高效、快速的交通方式来满足区域间庞大的客货运输需求。

面对高铁时代的快速发展，川东北地区面临被边缘化的风险，自2014年起，省政协委员连续五年提案呼吁，力促“成南达高速铁路”纳入国家铁路发展规划。2015年，国铁集团及成都市政府积极响应，签署合作协议规划新建时速350公里的成达高铁。然而，尽管万州区-达州市-遂宁市成都市高铁纳入国家中长期铁路网规划，却遗憾未能在“十三五”期间获得立项支持，意味着地方需自筹资金或等待后续规划调整。

2018年起，四川省党政高层频繁表态，并纳入省级重要会议决议，加速推进项目。同时，把成都市市经达州市市至万州区高速铁路列入重庆市人民政府、四川省人民政府签署的《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划（2018-2022年）》。尽管面临疫情挑战，但在国家战略出台后，各方紧密协作，2020年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会最终批复项目可行性研究报告。年末之际，这条备受瞩目的高铁终于破土动工，标志着四川高铁建设迈入新阶段。

前期规划

2019年2月，中国铁路总公司在万州成功举办了成都至达州至万州铁路（简称“成达万铁路”）的建设方案研讨会。随后，专家组前往现场，对达州南站、南充北站、遂宁北站进行踏勘工作。3月，国务院推动长江经济带发展领导小组办公室正式批准了新建铁路成都市至达州至万州铁路（四川省境内段）的地质勘察监理工作。同年9月，国铁集团工程设计鉴定中心组织专家团队，对成南达万铁路进行了深入的现场调研，并召开了可研审查会。会议原则上同意了设计单位所推荐的设计方案，同时要求设计单位根据审查意见，进一步优化和完善设计方案。

自2020年起，成达万高速铁路项目加速推进，中铁二院与中铁设计相继启动定测与勘测工作，环评信息逐步公开。项目可研报告顺利通过国家发展改革委评审并获批，行业意见初稿完成。2021年，初步设计获评通过，川渝携手推进包括成达万高铁在内的重大项目。随后，项目环境影响评价分阶段公示并获批，生态环境部相继批复达州南至成都市段及达州市南至万州区区段的环境影响报告书，标志着项目环保审批全面完成。

2022年8月，成达万高铁项目进入加速推进阶段，成都市至营山段站前工程招标公告发布，计划10月正式开工。同时，全线初步设计已获批准，涉及国铁集团及川渝两地政府的多方批复。9月初，营山西至万州北段施工招标启动，标志着全线计划于10月1日全面启动建设，预计于2027年9月底竣工。此外，四川省省自然资源厅积极行动，上报成达万铁路先行用地项目，并于9月中旬通过自然资源部审查，为项目顺利推进提供了有力支持。

建设历程

2020年

2020年12月，成达万高铁开工动员大会在四川、重庆市同时举行，位于天府新区成都片区的天府动车所（成都天府站）、达州市市境内的华蓥山隧道正式破土动工。

2021年

2021年3月，成达万高铁的横洞工区挖掘机进场施工，华蓥山铁路隧道的所有工区（包括进口、出口及横洞）已全面进入施工阶段。同年6月，成达万高铁的控制性工程——华蓥山隧道在大竹县境内正式进洞开挖，标志着华蓥山隧道全面开工。华蓥山隧道全长8748米，位于达州市渠县与大竹县境内，其中渠县段已先期进行进洞开挖。

2022年

2022年6月，成达万高铁华蓥山隧道正洞掘进1749米，横洞掘进1464米；9月，成都市至达州市至万州高速铁路全线动工建设；10月，成都市至达州至万州高速铁路的开州段正式开工。同月，成达万高铁任家湾特大桥建设工地的54-9号桩基正式开钻，标志着四川成都市经达州至万州区的首座高铁大桥进入了实质性施工阶段；此外，10月还见证了成达万高铁达州东部经济开发区的标段顺利开工。

2022年12月，成都市至达州至万州高速铁路连接川渝间的首个隧道进入了实质性施工阶段；成达万高铁的第9标段项目在花房子村的特大桥12#首个承台顺利完成浇筑，成为全线首家开始桥梁承台施工的单位；同月，成达万高速铁路的涪江特大桥主塔首根桩基也正式开始施工，此外，燕山寨隧道出口管棚及防护施工完成，隧道正式开挖。

2023年

2023年1月，成达万高铁的唯一车站——四川省乐至车站特大桥开始建设；同时，成都市至达州市至万州铁路遂宁站工程的动走线1号大桥首桩也正式开钻，标志着新建成达万铁路遂宁市站工程正式进入施工阶段；次月，成达万高铁建设的重难点控制性工程——假角山隧道进口正式进洞作业；到3月，成达万高铁全线的16个标段已全部开工，实现了四川东部和重庆市北部地区的连通。从成都市至达州至万州高速铁路进场仅4个月后，全线的16个标段就已全部进入施工阶段。

2023年4月，成都市经达州至万州高速铁路渠江特大桥的“38号”主墩承台顺利完成浇筑，同时，成达万高铁建设中的南充嘉陵江特大桥主墩桩基也全部浇筑完成，正式进入承台施工阶段。同月，遂宁至成都至达州市至万州高铁的青山隧道正式贯通，成为全线首座贯通的隧道；7月，成达万高铁任家湾特大桥的连续梁中跨顺利合龙。

2023年9月，成都市市至达州至万州高速铁路河水坝大桥的全线首孔移动模架现浇梁顺利完成浇筑，标志着成达万高速铁路的全线施工由线下作业逐步转为线上作业；同月，在成都市至达州至万州高速铁路金马村特大桥的建设现场，一根长40米、重约927吨的箱梁稳稳地架设在28和29号墩之间，这标志着成达万高铁全线开始进入架梁阶段；次月，新建成达万铁路遂宁站的既有线改造及相关工程中的哨楼坡1号隧道首板二衬顺利浇筑完成，预示着隧道二衬施工即将全面展开。

2023年11月，发布了新建成都至达州至万州铁路站房及相关工程施工的资格预审公告，招标范围涵盖了施工图设计内的岳溪、开江南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至县站的站房及相关工程，计划于2024年3月1日开工，预计于2027年9月30日竣工；12月，《新建成都至达州至万州铁路南充北站、遂宁站站房相关工程施工总价承包中标候选人公示》正式发布。

2024年

2024年1月，四川南充的成达万高铁南充嘉陵江特大桥零号块顺利完成浇筑，这是桥梁施工作业中的一个重要节点，标志着作业环节由下部结构转换到上部结构，并将同步启动主塔和主梁的全面施工。次月，重庆段的光明隧道已掘进超过1800米。3月，乐至制梁场的第一孔预制箱梁开始正式浇筑，标志着乐至段工程建设进入了新的施工阶段；同时，河水坝大桥的移动模架现浇梁也全部浇筑完成，大桥正式进入桥面及附属设施的施工阶段。

2024年3月28日，智能化双块式轨枕厂在四川省营山县正式投产，并成功下线了首批轨枕；5月，全线唯一的非对称T构桥梁——曾家湾1号大桥的主墩0号块完成了浇筑，同时，重庆段完成了总体工程形象进度的约30%，涪江特大桥的完成进度达到了40%；同月，大坪山隧道正式贯通；3标段的首架线路关键控制性工程——滴水岩水库特大桥的连续梁顺利合拢；9标段的最长连续梁也成功实现了合龙。

2024年6月，在达州东部经济开发区的亭子镇，首榀长32米、重约700吨的箱梁在美理鱼河特大桥上精准落位，标志着该桥全面进入了桥梁架设阶段；同月，5标段的徐家湾特大桥项目也开始了自建建设，其中长32.6米、重约700吨的遂宁段首榀箱梁也精准就位，这标志着项目由下部结构施工顺利转向上部结构施工。同年11月25日，嘉陵江特大桥的主墩顺利封顶，这标志着该桥梁两个主墩索塔施工完成，大桥建设进入桥梁上部结构施工阶段。

设计参数

以上资料来源

沿途信息

途经区域

成达万高铁项目起始于成都市铁路枢纽的天府站，通过成自铁路至资阳西站。此后，线路贯穿四川省的资阳市、遂宁市、南充市和达州市，以及重庆市的开州区和万州区，最终到达万州北站。在达州市境内，铁线依次经过渠县、大竹县、达川区和开江县，并设有渠县北站、达州南站和开江南站三个站点。

线路走向

线路自万州北站引出，向西沿渝万城际铁路走行，跨越渝万城际铁路后，穿过铁峰山，随即折向北方。途经岳溪镇北侧，上跨省道S303及普里河，沿假角山东翼继续前行，下穿城门洞煤矿后再次穿越假角山，向西北方向直至明月山，最终于罗家坡村设立开江南站。

出站后，线路经亭子镇南侧延伸至铜锣山，跨越包头－茂名高速公路后，在达州市经开区设立达州南站。随后，跨越在建的营达高速公路及铜钵河，下穿在建的机场大道，途经木子乡、柏林镇北侧，穿越华蓥山隧道。出隧道后，跨越襄渝铁路、渠江，至李馥乡高寺村设立渠县北站。

接着，线路跨越大梁高速公路、流江河、省道S204及银川－昆明高速公路，抵达渌井镇五星村设立营山西站。出站后，向西方向跨越燕山大道、达成铁路、嘉陵江及兰渝铁路，最终引入南充北站。

继续前行，线路跨越兰州－海口高速公路、上海－成都高速公路，于鸣凤镇西南设立蓬溪南站。随后，上跨国道G318、达成铁路、成渝地区环线高速公路及涪江，沿既有达成铁路引入遂宁站，并在既有遂宁站北侧并站分场新设高速场。出站后，沿遂洪高速方向行进，于乐至县县城南侧的大石包村设立乐至站。

出站后，线路继续向西南方向跨越成安高速公路，下穿既有成渝客运专线，跨越沱江。之后，折向西沿遂洪高速公路南侧绕过资阳市建成区。线路分别跨越成都—重庆高速公路、成自铁路后折向北，与成自线并行，最终并站合场引入在建的成自铁路资阳西站。

沿途站点

以上资料来源

交通接驳

成达万高铁起自成都市枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市市至重庆开州区、万州区区，接入既有万州北站。

成达万高铁建成后将形成两大高铁通道：在万州枢纽连接郑渝高速铁路，与宜昌市至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门市至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥市、上海市至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道；在达州枢纽连接渝西高速铁路，与渝西、郑西高速铁路、京广等高铁衔接，共同形成成都市至北京高速铁路大通道。届时，成都市至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内。

特色与价值

重点工程

南充嘉陵江特大桥是全线控制性工程，资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充黄家山隧道为全线重难点工程。

嘉陵江特大桥

成达万高铁全线建设难度最大的嘉陵江特大桥，全长6800.58米（含引桥），主跨328米，在时速350公里双线合湛高速铁路矮塔斜拉桥中，嘉陵江特大桥跨度居世界第一。该项目是成达万高铁项目控制性工程之一，也是全线施工难度最大的桥梁。

沱江特大桥

泸州沱江铁路特大桥，全长2408.72米，主桥长584米，主桥跨度292米，主塔高105米、相当于36层楼，是目前中国最大跨度的铁路单面索斜拉桥，也是国铁集团首次采用W形梁部截面的斜拉桥。全桥址区域地势起伏大，受地形和交通影响，施工组织难度大，安全风险高。

涪江特大桥

涪江特大桥位于四川省遂宁市，长5585.4米，主桥为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长305米，长度为同类型桥梁中西南第一、全国第二，这也让它成为全线施工难度最大的桥梁。

黄家山隧道

黄家山隧道是京秦高速公路大安镇至平安城段的重要控制性工程，左线全长951米，右线全长965米。隧道位于燕山山脉低山丘陵区，洞口埋深浅、洞内地质条件复杂、围岩稳定性差等一系列施工困难。

技术创新

全链条智能化管理

南充市营山县东升镇的钢材加工厂通过引入全数字化生产线，融合数控智能设备与云平台技术，实现了从订单下达到加工配送的全链条智能化管理，提升了钢筋加工效率与材料利用率，日均产能翻倍。同时，中铁十九局集团有限公司成达万高铁10标3号拌和站也采用智能化、信息化手段，实现混凝土生产的全流程透明监控与管理，确保产品质量与安全，展示了现代工业向智能制造转型的成效。

装配式牛腿支架施工

新建嘉陵江特大桥，是全国跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥，中国首次成功应用下横梁装配式牛腿支架施工。与传统的施工工法相比，采用装配式牛腿支架法施工能使支架拼装精度到位、提高安全度。

破解深水施工难题

新建嘉陵江特大桥项目采用填土、筑岛的方式，将深水施工变成陆地施工，大大降低施工风险，破解12.6米深水施工难题。

技术难点

华蓥山隧道为全线重点控制性工程，由于洞身穿越煤系地层，局部存在瓦斯等有害气体，隧道经可溶岩地层，溶洞发育，施工期间发生涌突水的风险很高。

光明隧道横贯川东平行岭谷间丘陵区，地形起伏较大，地貌复杂，地质岩性主要以泥砂岩为主，沿途存在瓦斯、岩溶、破碎带及危岩落石等多种不良地质。

站点特色

南充北站

新建南充北站位于南充市顺庆区潆华北路（既有南充北站原址），距离南充市区距离约5km，为跨线式高架站房，出站地道与城市通廊结合，形成桥建合一的形式，城市通廊两侧设置2个12米宽出站通道。南充北站新建站房规模面积约4.2万平方米，改造保留既有站房约0.8万平方米，建成后总站房规模约为5.0万平方米，地下1层，地上主体2层，局部夹层，建筑高度34.3米，建筑最大跨度72米（桁架结构）。新建成达万场站台约2.1万平方米，新建站台砼雨棚、楼扶梯钢雨棚约1.9万平方米。市政配套城市通廊、高架车道等约1万平方米，另有站房平台、夹层、进站通廊等。

达州南站

达州南站位于达州高新区斌郎街道境内，距离市中心13.3km，站场形式为桥式站场，站房形式为侧式高架站房，并利用站场桥下设置出站架空层。达州南站站房规模面积约5.4万平方米，地下1层，地上主体2层，局部夹层，建筑高度35米，建筑最大跨度72米（网架结构）。成达万场站台面积约2.2万平方米，西渝场站台面积约1.6万平方米，成达万场站台雨棚和无柱雨棚面积约2.1万平方米，西渝场站台雨棚和无柱雨棚面积约1.5万平方米。铁路自营停车场及行包道路、市政车场及道路、高架车道等约6.6万平方米。另有站房平台、夹层、进站通廊等。

遂宁站

遂宁站位于四川省遂宁市船山区明月路北（既有遂宁站旁），新建车站位于既有站区。遂宁站站场形式为路基站场，站房形式为侧式+高架站房，设有南北站房，并利用站场下空间设置出站通廊和城市通廊。站房规模面积约3.5万平方米，地下1层，地上主体2层，局部夹层，建筑高度36.5米，建筑最大跨度61.6米（网架结构）。新建成达万场站台面积约1.8万平方米，既有达成场站台面积约1.6万平方米（局部拆改），新建站台雨棚及楼扶梯雨棚面积约1.7万平方米。新建市政配套换乘厅、城市通廊、高架车道等约2.4万平方米，新建铁路自营停车场约2万平方米，另有站前平台、夹层、进站通廊等。

项目投资

成达万高铁项目总投资为851亿元，其中工程投资为821亿元，动车组购置费为30亿元。四川省承担境内车站增加的投资为22.7亿元，这部分不计入项目股份。其余投资的资本金按50%计算，即414.2亿元。其中，国铁集团出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（包括征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（包括征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外的资金使用中国银行贷款等方式筹集。

成达万高铁项目由出资各方共同组建合资公司负责建设和运营，建设工期预计为5年。

价值与意义

成达万高铁作为中国“八纵八横”高铁网的关键一环，其建设对区域协同发展具有深远意义。它不仅是成都市直通中原与京津冀的快捷桥梁，更是成渝双城经济圈构建的重要推手，强化了成渝两地互补共赢、协同发展的格局。同时，该高铁线加速了西部地区与中原、北方经济区的融合，助力区域协调发展，为长江经济带这一国家重大战略区域注入了新的活力，促进了沿线经济的繁荣与开放，展现了交通基础设施建设对经济社会发展的强大驱动力。