大副(职位仅低于船长的船舶驾驶员)

大副是指职位仅低于船长的船舶驾驶员，甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。

大副属于甲板部船员，主要是负责甲板部的全面工作，履行航行值班职责并协助船长安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。并且在船长因故不能履职时，会由大副代行职责。

中国最早有关海船船员的工会成立于1921年，经过不断的发展和进步，直到中华人民共和国成立后，海员工会团结动员广大水运职工，建立职工保障制度，开展海员培训，解决水运职工生产、生活难题，为迅速医治战争创伤，恢复和发展新中国航运事业做出重要贡献。截至2020年底，中国共有注册船员171.6866万人，其中持有国际航行海船适任证书的大副有1.2035万人，持有沿海航行海船适任证书的大副有1.2028万人。

职业概况

定义

大副是指职位仅低于船长的船舶驾驶员，甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。

工作内容

一、大副作为高级海员，也是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

二、贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

三、负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

（一）正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

（二）根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

（三）装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

（四）严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

（五）装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

（六）装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防止货损货差和偷盗事故的发生；

（七）装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

（八）经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

（九）装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

（十）管理邮件的存放、装卸和交接工作。

四、正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

五、负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相连有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

六、负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好检修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

七、开航前，做好以下检查：

（一）装卸单证是否齐全；

（二）甲板部船员是否都已到船；

（三）淡水储量是否已按计划备足；

（四）督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

（五）二、三副的开航准备工作是否已做好；

（六）货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

（七）货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

（八）将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

八、大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

九、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首瞭望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

十、每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

十一、经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。

十二、负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

十三、按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

十四、检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

十五、督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

十六、严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

十七、负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

十八、组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

十九、经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期做出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

二十、安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。

二十一、保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

二十二、经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。

二十三、当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

二十四、经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

二十五、经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如需调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

二十六、督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。

二十七、负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

二十八、负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

二十九、经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

三十、当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

三十一、组织炊事服务人员努力学习业务和外语。

三十二、按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

从业规模

截至2014年底，全国拥有注册船员131,6381人，其中注册海员608467人，注册内河船舶船员70,7914人，年外派海员12,4568人次。中国拥有船员培训机构296家。其中，内河船舶持证大副有11430人。

截至2020年底，中国共有注册船员171.6866万人，其中持有国际航行海船适任证书的大副有1.2035万人，持有沿海航行海船适任证书的大副有1.2028万人。

根据BIMCO/ICS 2021年海员劳动力报告（BIMCO/ICS 2021），2021年全球海员人数为189,2720人，其中高级海员85,7540 人，执行高级海员支持工作的熟练海员有103,5180 人，高级海员和普通海员之比大概是4:5。《报告》显示，全球前五大国际海员供应国依次是：菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚、中国、印度——这五个国家，总共提供了全球44% 的海员劳动力，而且这一数字比例还在增长。

历史沿革

中国

1914年9月，“俄国皇后”号（Empress of Russia）邮轮上一位名叫麦成的海员工人染病，船到日本神户港时被送上岸就医。但当他病愈出院后要求回船工作时，被公司以其身体衰弱为由拒绝，只得流落异国街头乞讨，幸得一位华侨收留。

不久，“俄国皇后”号邮轮又途经神户，麦成向船长要求复职，船上中国海员也向船长求情，船长才答应了麦成的要求。麦成事件使海员们深切感受到，“必须建立一个团体，互助互救，生活才有保障。”

同年底，“俄国皇后”号邮轮航至温哥华时，海员吴渭池等在船上组织召开了中国海员大会，到会海员200人。吴渭池报告了麦成的遭遇，建议在船上建立福利组织，得到大多数海员的赞成。会上随即拟定章程，通过了成立“海员公益社”的决议。

“海员公益社”在向香港华民政务司提出办理社团注册等备案手续时，港英当局以社团组织法例中无如此形式组织为借口，拒绝公益社的注册。海员们为使公益社组织处于合法地位，改以“海员慈善会”的团体名称向当局登记注册。香港特别行政区海员最早的合法组织“海员慈善会”便告正式成立。在很短的时间内，发展会员达3000多人。1920年12月初，香港海员中的积极分子林伟民、翟汉奇、达生、何盖民、苏兆征、冯永垣等人以中华海员慈善会名义召集各馆口代表开会，商讨组织工会。在林伟民、苏兆征等人的组织下，经过几个月的筹备，1921年4月6日，中国海员的工会组织“中华海员工业联合总会”在香港宣告成立，孙中山题写了会名。

就这样，中国海员走上了探索保障自身权益的道路，并逐渐发展壮大，成为之后中国历史进程中一支重要的力量。截至2013年12月31日，全国共有注册海员57,4117人，其中，国际海员41,9029人，沿海海员15,5088人。持证海员（包括：船长、大副、二副、三副，轮机长、大管轮、二管轮、三管轮，值班水手、值班机工）共计47,2439人，其中无限航区32,5859人，沿海航区14,6580人。

截至2020年底，中国共有注册船员171.6866万人，其中持有国际航行海船适任证书的大副有1.2035万人，持有沿海航行海船适任证书的大副有1.2028万人。

世界

英国在1732年开始在泰晤士河河口设置一艘小船，于横桁上悬灯一盏，指引行船，这是第一艘灯船。美国在独立战争前的1767年在特拉华河布设浮标，后在1820年换用圆柱形浮标。同年，在东部切萨皮克湾设置第一艘灯船。1850年，美国国会规定了水路标志的颜色和编号制度。19世纪末，铃声、汽笛、灯光浮标相继问世。1910年，在纽约安布路斯水道设置了用高压乙炔的发光浮标。随着时间的推移，直到2021年，全球海员人数为189,2720人，其中高级海员85,7540 人，执行高级海员支持工作的熟练海员有103,5180 人，高级海员和普通海员之比大概是4:5。《报告》显示，全球前五大国际海员供应国依次是：菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚、中国、印度——这五个国家，总共提供了全球44% 的海员劳动力。