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贝尔-212直升机

贝尔-212直升机

贝尔-212直升机（英文：Bell-212）是美国贝尔直升机公司于1960年代研发的一款双桨叶，双引擎中型直升机，于1969年4月首飞。该型机最初由贝尔直升机公司位于得克萨斯州福和市的生产厂制造，但是在1988年之后，它的生产转移到了贝尔公司位于加拿大魁北克省米拉贝尔市的生产厂，并一直持续到1998年停产。

贝尔-212直升机最初是应加拿大军方的需求开发的。20世纪60年代，加拿大军方希望基于已装备的CUH-1H（加拿大采购的贝尔204205的军用版UH-1H）单引擎直升机的基础，开发一款更安全的双引擎通用直升机。在与贝尔公司谈判后，双方于1968年5月1日对外公开了新机研制计划，并将新机定为212型直升机。212 型直升机的开发除了贝尔公司参与外，加拿大的普惠公司也参与了研发，整个项目也得到了加拿大政府的财政支持。由于贝尔公司已经有了UH-1D直升机的双发改装经验，因此贝尔-212的开发非常迅速，原型机于1969年4月便完成了首飞，第二年10月又获得了美国联邦航空局（FAA）的型号认证。从1971年开始，贝尔-212被交付到了首个用户加拿大军队手中，并获得了CUH-1N的编号。在加拿大军队装备的同时，贝尔-212又被美国军队看中，并得到采购，获得了UH-1N双休伊的美军编号。

贝尔-212型直升机最多可搭载15名人员，其中包括1名飞行员和14名乘客。在载货方面，它有6.23立方米的载货空间，外部最大挂载能力为2.268吨。

研发背景

20世纪60年代初，贝尔公司的设计团队开始研究为UH-1型（贝尔204205/205）单引擎直升机增加动力，他们认为增加一台引擎不仅能够提升动力，而且对飞行安全性也有很好的提升。因此，从1964年开始，贝尔公司开始出资将UH-1D型直升机改装为双引擎配置进行测试，整个改装工作在美国福和市完成。到1965年春天时，被称为贝尔-208型直升机的原型机已做好飞行准备。其动力装置包括两台并排安装的大陆公司T72-T-2 Model 217涡轴发动机，这两台发动机通过组合变速箱驱动单个输出轴带动桨叶飞行。最终这一双发动机的动力组合被命名为XT67-T-1，它们输出的起飞功率达到了1240轴马力。除了提供更多动力外，这种布置还提高了直升机飞行的安全余度。

贝尔-208原型机于1965年4月29日进行了首飞，虽然该型机最终只停留在测试阶段，没有进一步开发，但是双引擎的测试还是为随后的贝尔-212型直升机的发展打下了技术基础。

研发历程

20世纪60年代，加拿大军方希望基于已装备的CUH-1H（加拿大采购的贝尔204205的军用版UH-1H）单引擎直升机的设计基础，开发一款更安全的双引擎通用直升机。这一需求得到了贝尔公司的响应，他们随后与加拿大政府进行了谈判，而在引入普惠加拿大公司等加拿大本土企业后，谈判迅速取得进展。1968年5月1日，贝尔公司对外宣布了新型双引擎通用直升机的开发计划，并将新机称为212型直升机。该项目将由加拿大本土的普惠加拿大公司提供动力，并得到了加拿大政府的财政支持。

由于有贝尔-208型直升机的改装经验和积累，贝尔-212直升机的开发非常迅速，该机的动力由普惠加拿大公司提供的PT6T-3双体并联式涡轴发动机提供，起飞输出功率达到了约1800轴马力，首架原型机于1969年4月完成了首飞，随后该机便进入了争取商业认证的阶段。1970年10月，贝尔-212成功获得了美国联邦航空局（FAA）的型号认证，第二年6月30日又成功获得FAA运输类飞机A类的认证。

装备历程

1971年5月，贝尔-212开始被交付到加拿大军队手中。加拿大武装部队订购了第一批50架直升机，最初将其军用型号定为CUH-1N，后来修改为CH-135。军用版本具备武器挂载使用能力，包括7.62毫米MAG机关枪吊舱，70毫米航空火箭发射巢和12.7毫米大口径机枪等都可以配装使用。

除了加拿大军队之外，美国军方也关注到了贝尔-212的发展，但是美国军队最初对该机的采购意向遭到了时任美国众议院军事委员会主席卢修斯·孟德尔·里弗斯的反对。他的主要反对理由是贝尔-212的发动机是由加拿大生产的，并非美国本土企业生产，采购该机可能引起美国对加拿大的贸易逆差。同时当时的加拿大政府不支持美国介入越南，反对美国在东南亚的政策，并接受美国逃兵。因此，卢修斯·孟德尔·里弗斯强烈反对美军对该机的采购想法，最终直到国会确信将找到PT6T发动机的美国生产来源时，军方的采购计划才获得批准。最终贝尔-212在美军中获得了UH-1N双休伊的型号命名。

1988年中期，贝尔-212直升机的生产转移到了贝尔的加拿大工厂，并一直持续生产到1998年停产。据统计，在20多年的生产时间里，总共有919架各型贝尔-212被交付世界各地的用户，截止2021年，仍有约511架处于服役状态。

基本设计

总体设计

贝尔-212是基于贝尔204205进行的设计，主要是加长了机身。同时将单发动机改为了两台并排的发动机，这两台发动机将动力传输至组合变速箱，而组合变速箱又连接至输出轴，最终带动两片桨叶旋转。贝尔-212的许多零件可与贝尔-205互换，包括大部分机身以及顶部的桨叶和尾桨。

贝尔-212的主旋翼直径(带打锥体桨尖)14.69米，尾桨直径2.59米，机长(旋翼桨叶前后放置)17.46米，机身长12.92米，机高(至旋翼桨毂顶端)3.91米，机宽(桨叶前后放置)2.86米，滑橇间距2.64米。

贝尔-212直升机空重2720千克，最大起飞重量5080千克，内部空间最多可搭载15名人员，其中包括1名飞行员和14名乘客。在载货方面，它有6.23立方米的载货空间，外部最大挂载能力为2.268吨。

动力系统

贝尔-212直升机的最初动力是使用的普惠加拿大公司提供的PT6T-3双体并联式涡轴发动机，起飞输出功率达到了约1800轴马力。该发动机采用两台PT6A-34涡桨发动机的本体部分并联，将两台发动机的输出轴同时传入同一个齿轮箱内，再统一减速后输出功率。这种设计对齿轮箱和控制系统提出了很高的要求，既要齿轮质量轻且坚固，又要承受较大载荷。同时，发动机本体和齿轮箱要使用相互独立的滑油系统，以免发生故障时相互影响。

1980年6月，贝尔-212直升机使用了PT6T-3的改进型 PT6T-3B发动机，它除了提供更大的功率外，还提供了改进的单引擎性能。

在PT6T-3B发动机的驱动下，贝尔-212直升机的最大速度达到了240公里/小时，经济巡航速度为193公里/小时，实用升限3960米，悬停高度（有地效）3350米，使用标准燃油携带量时，经济巡航速度下的最大航程可达450公里。

基本性能

衍生型号

CUH-1H/CH-135：加拿大军队采用的贝尔-212的型号称谓。

UH-1N双休伊：美国军队采购的贝尔-212，发动机改为美国本土普惠分公司生产的T400-CP-401，也就是美国生产版的PT6T-3改进型。

AB-212：意大利阿古斯塔公司按许可证生产的贝尔212。AB-212采用了功率比PT6T-3稍大的PT6T-6发动机，燃油量从贝尔-212的650千克增加到1035千克，燃油系统由6个小油箱组成，航程加大。

贝尔-412直升机：与贝尔-212的主要区别是主旋翼由两叶桨改为复合材料四叶桨。

海外用户

中国：中国为开发本国能源和自然资源的需要，1979年初向美国订购了8架贝尔212。1979年末8架贝尔212全部交付完毕，由中国民用航空局使用。中国第9架订货的贝尔-212直升机是仪表飞行型，装有无线电罗盘、气象雷达、自动飞行控制系统、环境控制装置、快速充气漂浮装置和副油箱，1981年12月交付使用，用于南海近海石油开采。1986年，伊丽莎白·亚历山德拉·玛丽·温莎访华期间，中国派出贝尔－212型直升飞机云龙机组，为英国独立电视台往北京长城烽火台吊运设备。1990年，该机型在北京亚运村街道进行了航空拍照。

伊朗：20世纪70年代，巴列维伊朗时期的伊朗国王穆罕默德-礼萨·沙阿·巴列维 (Mohammad-Reza Shah Pahlavi) 对包括贝尔在内的西方飞机产生了浓厚的兴趣，并很快建立了中东最大的贝尔直升机机队，包括贝尔204205，贝尔-212和贝尔-214直升机等，并购买了超过200架AH-1J武装直升机。

挪威：挪威订购了6架贝尔212仪表飞行型，用于欧洲北海近海石油开发，1973年全部交付完毕。

日本：1973年11月交付日本海上自卫队订购的4架贝尔212仪表飞行型的第一架。1988年再次交付日本3架。

秘鲁：1973年贝尔公司获得的最大一批贝尔-212民用型订货是秘鲁政府的订货，价值1150万美元。合同包括14架贝尔-212，以及零备件和技术服务。在此之前，秘鲁还买过3架贝尔-212。