济南黄河隧道(中国山东省济南市境内过河隧道)

济南黄河隧道

济南黄河隧道（Jiluo Road Yellow River Tunnel in Jinan），也叫济南黄河济泺路隧道，是中国第一条穿越黄河的大型交通隧道，位于济南黄河大桥和济南建邦黄河大桥之间，济南黄河隧道北起鹊山龙湖桥，下穿黄河水道，南至泺安路；隧道线路全长4.76千米，隧道部分全长3.89千米；隧道上层为双向六车道城市主干道，设计速度60千米/小时，下层为双向二线城市轨道，设计速度100千米/小时。

2017年11月30日，隧道动工修建。2018年3月28日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井首幅地连墙开槽。12月15日，济南黄河隧道工程首台盾构机“黄河号”验收。2019年1月22日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井顺利封底。3月19日，济南黄河隧道工程第二台盾构机“泰山号”成功验收。6月6日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井顺利封顶。11月20日，济南黄河隧道“泰山号”盾构机胜利始发。2020年10月30日，济南黄河隧道工程东线贯通。2021年1月23日，济南黄河隧道工程双线贯通。9月29日，济南黄河隧道通车。

济南市黄河隧道工程不仅仅是济南城市实施北跨黄河的“三桥一隧”之一，还是济南新旧动能转换起步区建设的标志性工程。携河北省跨，交通先行。跨黄桥隧的建设成为携河北起发展的首批重点工程，将为黄河重大国家战略、新旧动能转换和济南“北起”提供强劲的交通支撑。

隧道位置

济南黄河隧道位于济南黄河大桥和济南建邦黄河大桥之间，在城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，距建邦黄河大桥和济南黄河大桥的垂直距离分别为5.3km和5.1km。

建设历程

2005年，建设穿黄隧道的设想被提出来，并写入了2007年政府工作报告。2007年1月，初步设计出走线方案，但由于缺少资金注入，计划一度搁浅。2009年，济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司，隧道建设进入实质性操作阶段。2010年，黄河隧道工程可行性研究报告完成，根据当时的报告内容，黄河隧道不存在技术上的难题，最需要考虑的还是安全和可行性，而这些问题已由当时的筹建部门组织专业人士进行了论证。2015年10月13日，济南市发改委通过多个网站发布招标公告，开始编制济泺路穿黄隧道(道路+地铁)项目预可行性研究报告。2015年12月，济南市委《关于制定济南市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》出炉，其中提到加快推进泺口穿黄隧道等跨河设施建设，大力发展跨河公共交通，推动主城区基础设施和公共服务跨河延伸。在《济南市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》印发稿中，加快推进洛口穿黄隧道等跨河设施建设，适度提高跨河交通设施规划密度得到明确。2017年9月12日，济南市政府网进行了济泺路穿黄隧道第二次环境影响评价公示，在采取防止措施后，从环境保护的角度分析，该项目是可行的。9月27日，水利部黄河水利委员会出具审查意见，发布准予行政许可决定书，济泺路穿黄隧道工程黄委手续至此全部批复。9月30日，济南市发改委批准了该项目。11月22日，济南市环境保护局受理《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》，并对其进行公示。11月30日，济南黄河隧道动工兴建。

2018年1月26日，钱七虎院士为济南黄河隧道题词“群策群力，为建成济南黄河第一大隧而奋力创新”。3月28日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井首幅地连墙开槽。4月1日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井首幅地连墙成功浇筑。10月19日，济南黄河隧道工程举行管片生产启动仪式。12月15日，济南黄河隧道工程首台盾构机“黄河号”验收。12月20日，济南黄河隧道工程首段底板顺利浇筑。12月22日，济南黄河隧道1号（黄河号）盾构机首批部件运抵工地。

2019年1月22日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井顺利封底。3月19日，济南黄河隧道工程第二台盾构机“泰山号”成功验收。6月6日，济南黄河隧道工程北岸盾构始发井顺利封顶。6月27日，济南黄河隧道工程“黄河号”盾构机刀盘吊装下井。8月31日，济南黄河隧道工程“黄河号”胜利始发。9月12日，济南黄河隧道工程“泰山号”刀盘吊装下井。9月20日，济南黄河隧道盾构机正式掘进启动活动。11月20日，济南黄河隧道“泰山号”盾构机胜利始发。10月30日，济南黄河隧道工程东线贯通。2020年10月30日，东线隧道率先贯通。

2021年1月23日，济南黄河隧道工程双线贯通。4月12日，山东省人民政府同意济南市济泺路穿黄隧道设置收费站1处，名称为：济泺路穿黄隧道收费站。收费期限25年。9月29日，济南黄河隧道通车。

2024年2月29日上午10时许，由济南城市建设投资集团有限公司投资建设、中铁十四局集团有限公司施工的济南黄河济泺路北延工程东线隧道顺利贯通。11月9日，山东省人民政府批复同意新建的济南黄河济泺路北延隧道设置收费站1处，名称为：济南黄河济泺路北延隧道收费站。收费期限25年。2025年1月，济南黄河隧道北延工程已实现双线贯通，开创了中国超大直径盾构隧道穿越大型水库、一级水源地的先河，计划在2025年7月前建成通车。截至2025年3月，隧道盾构段已累计掘进1658米，开挖过半。4月，济南黄河隧道北延工程已实现双线贯通，预计于2025年7月建成通车。5月，位于鹊山水库北侧的穿黄隧道北端出入口已经初具规模，双向地面道路部分区域硬化后铺设了沥青层，临近G308国道的收费站钢架结构正在加速搭建中，已经可以看出结构轮廓和大体样式。6月16日，济南市航天大道穿黄隧道工程(Ⅰ期)2标隧道北线盾构顺利始发。

隧道设计

整体布局

隧道全长4760m，主要包括穿黄隧道3850m、接线道路910m及相关的附属工程。隧道盾构段长约2519m,自北岸始发井向南掘进，下穿鹊山西村后，先后穿越北岸黄河大堤及滩涂区进入黄河河道，然后下穿南岸黄河大堤，依次穿过绕城北高速高架、二环北路到达南岸接收井；南、北岸暗埋段长约474.5m和418m,南、北岸敞开段长约218.5m和220m。

设计主题

参考资料

设计特点

参考资料

隧道参数

基本参数

参考资料

技术参数

参考资料

运营情况

价格

截至2021年9月，济南市黄河隧道对济南籍小客车、公交车（含班线客运公交化改造的区际公交）免费通行。

通行事项

建设成果

技术难题

施工难点

参考资料

项目革新

1、公轨合建隧道首次采用 π 型预制箱涵同步施工工艺，其中同步施工的箱涵首次采用可调节设计，该设计便于交通组织，提高了拼装精度，有效缩短了工期。

2、管片生产建设了中国第一条适用于 15m 以上直径的自动化管片生产线，并研发了管片抹面机器人、管片 3D 智能检测系统。项目开展 20 余项技术创新，系统性地完成了超大直径盾构管片生产线设计及生产创新技术的研发。

3、盾构管片预制及拼装实现了信息化施工。管片预制运用国内领先的盾构管片智能化生产管理信息系统，每块管片均嵌入信息芯片，实现了管片预制过程的信息化管理与质量可追溯；通过安装盾构数据监控系统，实现盾构施工数据的实时监控、分析及报警功能，最终达成盾构施工全流程信息化管理。

4、项目形成了一系列针对黄河地质特点的施工工艺工法，涵盖盾构掘进参数控制、姿态控制、注浆控制及拼装工艺等关键环节。

科研成果

在施工实践中形成的《在建济泺路穿黄隧道超大直径盾构工程创新与挑战》《济南市济泺路穿黄隧道施工关键技术》《BIM技术在济南黄河隧道中的应用》等技术成果分别获得山东省土木建筑工程建造技术交流会“十佳成果”奖、第二届山东省地下空间工程技术“十佳创新成果奖”、第三届“优路杯”全国BIM技术大赛金奖等奖项。

获得荣誉

参考资料

文化特色

“济南黄河隧道”字体源于元代著名画家赵孟頫的书法字体。赵孟頫与济南市有着浓郁的历史渊源，曾于元贞元年(1295年)冬创作《鹊华秋色图》也正值黄河北岸隧道一带。采用赵孟頫书法字体展现了“文化济南”的历史底蕴，同时也符合国人的审美习惯和审美爱好。色彩颜色采用红棕色色系，源于黄河深色湿泥的艺术提炼，着重突出历史悠久的黄河文化根脉。