智能铁路(智能铁路)

智能铁路是一种新型的铁路交通解决方案，旨在通过智能系统的整合集成运用，提高铁路的速度并确保交通安全。该系统包含多个模块，如全球定位系统、天气预报系统、电子导航系统、实时路人信息、交通运输管理系统、交通信号系统等，构成了一个复杂的集成架构网络。

系统组成

智能铁路系统配备了数以百万计的传感器，这些传感器为企业提供了基础网络和数据分析，用于及时发布信息、调整资源配置和优化调度。在列车安全运行方面，传感器技术发挥了重要作用，通过在火车的关键部件上部署传感器和智能装置，能够及时提供车况信息，预测可能发生的危险情况。

视频监控是智能铁路的重要组成部分，IBM声称拥有的先进技术能够对摄像头捕捉的图像进行智能分析和筛选，以发现潜在危机，减少人力成本。

智能铁路的客户服务通过智能化的数据汇总和处理，实现了旅客通过移动设备购票、接收提示信息、预留座位等功能，提升了旅客的乘车体验。

在北美洲和欧洲，许多铁路沿线的固定基础设施通过射频识别电子标签（RFID）进行监控，能够识别轨道车辆、检测声音信号、热量和车轮摩擦，并监控铁路各个区段的设施。

德国公司在智能铁路领域的研发取得显著进展，成功研制出新一代智能铁轨，能够精确测定地震波到达铁路的时间和方位，区分不同震频，避免人员伤亡。Railion公司专注于开发适用于欧洲市场的智能货车系统，通过安装远程信息处理装置，实现了对货车和货物的实时监测。

西门子公司的智能交通解决方案涵盖了停车控制系统、城市交通控制系统和高速公路及隧道机电系统，通过这些系统采集和处理交通信息，发布全面的交通信息，改善交通状况。

思科系统公司开发了无线网络基础设施，与电信运营商合作，为公共交通公司提供服务方案，实现了车辆在移动过程中的永久无线连接，提高了乘车体验。

丹麦铁路服务公司使用了一个无线平台，简化了整个流程，提供列车时刻信息、记录乘客人数，并使用信用卡支付方式售票。

中国的智能铁路研究始于上世纪90年代末，学者们提出了智能铁路系统的基本组成和技术关键，如先进的运输管理系统、运输信息系统、列车控制系统等。

国铁集团“十一五”发展规划提出，要大力推进技术装备现代化，建设以光纤数字电路和GSM-R为主体的传输体系，建立智能化、网络化的调度通信系统，发展列车运行控制系统，实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。

中国铁路信息化建设虽取得成就，但也面临挑战，如通信网建设滞后、信息安全薄弱、“信息孤岛”等问题，影响了信息化效益的发挥。

日本铁路技术研究所（RTRI）开展了新一代集成多种IT技术的铁路系统（CyberRail）的研究，该系统旨在为乘客提供实时的多式联运乘客信息服务，使铁路在列车计划和列车控制方面更灵活、更具竞争力。CyberRail系统预计在未来十年内实现。

日本的ITS早期被称为VERTIS，后来更名为ITS。日本铁路系统在ITS背景下存在一些问题，如商业模式过时、信息非实时等。CyberRail系统应运而生，旨在满足多式联运乘客的交通需求，提供无缝、无障碍的运输。

CyberRail系统从铁路角度定义ITS，旨在有效提高现有铁路商业运作模式的旅客服务水平，为实现无接缝和无障碍多式联运运输提供信息。

CyberRail系统未来将在市区内实现，通过手提设备（如移动电话）提供导航信息，实现从出发到目的地的全程导航。

CyberRail系统的基本机制是一个集成了IT的运输电脑空间，提供不间断的观测和记录移动目标的位置、状态等信息。

CyberRail系统实体构成体现了实体模型，显示了铁路运转系统中各种实体之间的功能关系。

CyberRail系统的用户服务可分为多式联运信息提供和个人导航、需求倾向的运输规划和调整、智能列车控制、铁路相关信息在开放信息环境中的分布和交换等领域。

CyberRail系统的复杂性决定了其需要多方协作开发，日本铁路技术研究所成立了研究小组，推动CyberRail系统的研究和发展。

智能铁路.百度文库.2024-10-30