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天津西站

天津西站

天津西站（Tianjinxi Railway Station），位于红桥区子牙河畔，车站等级为一等站，隶属中国铁路北京局集团有限公司管辖，按业务性质分为客、货运站。车站始建于1908年8月，1910年12月14日投入运营，先后进行三次改扩建，是京沪高速铁路全线配套建设的五大枢纽站房之一。

天津西站是津浦铁路线的起点站，可同时继续承接客、货业务。占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。2009年2月，天津西站第三次改扩建工程正式动工；车站因重建，于同年5月4日0时起，与杨柳青站进行了“交接”，包括动车组在内的60多趟车迁至杨柳青站。2011年7月，新西站正式运营，但车站作为京沪高铁的始发站之一，仅开通了高铁列车。2012年1月，天津西站普速站场开通，25趟列车将从杨柳青站迁回新西站。2019年12月10日起，天津西站试点实施电子客票业务。

2010年预计天津西站远期年发送旅客2367万人次，最高聚集人数达5000人。2023年中秋中华人民共和国国庆节小长假（9月27日至10月6日）天津西站共计发送58.6万人，日均5.9万人，高峰日10月4日发送6.6万人。

历史沿革

1898年9月，英国和德国的资本集团决定承办津镇铁路（天津市至镇江市）。清朝屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦（浦口区）铁路。同年，天津西站津浦铁路北段动工兴建天津西站一站台，成为国际通关口岸站。1908年8月开始修建，1910年12月14日天津西站启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。

1993年1月西站改建工程开工，1995年底，天津西站改建工程基本完工。此次改造工程主要对一站台的采光设施进行改造，修建雨篷和增高站台。本次改建同时对西站照明灯具、地面进行了维修，同时进行了地下消防系统、地下商场等改造。天津西站主楼于1997年被天津市人民政府公布为“天津市文物保护单位”。2003年下半年天津市政府出资766万元再次对天津西站大修。此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨棚和增高站台。到铁路大提速之前，西站的其余5个站台都已改造完毕，新站台都采用的是无柱雨篷、宽敞明亮，旅客上下车无障碍通行。新抬高的站台，与列车车门平齐，旅客再不用登梯上车。2005年，被列为天津市历史风貌建筑（特殊保护等级）。

2008年1月，京沪高速铁路西站华苑停两站，西站地区着手升级改造。2月，京沪高铁天津段、津秦高速铁路、天津地下直径线等铁路枢纽全面开工建设，天津西站正发展为综合交通枢纽。同年4月，开始整修天津西站日耳曼风格候车楼。2008年5月，在京沪高速铁路全线开工建设、京津城际铁路即将开通之际，铁三院集团公司受天津市委托，正式启动天津西站等三个综合交通枢纽工程的前期规划，主要进行三个交通枢纽工程的总体核心规划工作。8月，天津站与天津西站间的地下直径线工程地下基础设施开始施工，同时项目部开始进行招投标工作。地下线连接东西站，线路全长5.2公里，其中地下隧道长约3.9公里。9月，为加快天津西站改造扩建进度，红桥区启动益康里地区拆迁工作，并制定合理可行的拆迁安置方案，西站改造扩建工程开启。

2009年2月4日，京沪高速铁路天津西站正式动工建设，京津城际铁路、京沪、津保、津秦四条高速铁路将在新西站交会，铁路、公交、地铁、出租、长途客运将实现“零换乘”，地下直径线将天津西站与天津站紧密相连，形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽。同年5月4日起，天津西站停止办理客运业务，杨柳青站作为临时客运站接替天津西站接发旅客列车，天津西站铁路客运站扩建工程亦将全面展开。2010年11月18日，天津西站站房工程开始实施主体结构封顶，工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术，钢屋盖东西跨度114米、南北总长318.65米、总重量达1.8万吨。

2011年6月30日，改造后的天津西站开通运营。2011年7月，新西站正式运营，但车站作为京沪高速铁路的始发站之一，仅开通了高铁列车。2012年1月，天津西站普速场正式投入使用，25趟列车从杨柳青站迁回新西站，标志着天津西站改扩建工程正式完工。经天津市文物局推荐，2013年3月，天津西站主楼被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。2014年7月，天津市房屋安全鉴定检测中心对天津西站主楼进行了房屋结构鉴定，房屋安全性评定等级为Csu级，已显著影响承载能力，存在安全隐患，应结合使用功能的改变对建筑结构体系进行有针对性的补强加固，并对历年使用中形成的破损、锈蚀部位采取相应的技术措施予以处理。

2016年7月，国家文物局作出《关于天津西站主楼修缮工程立项的批复》，同意天津西站主楼修缮工程立项。2019年5月，红桥区文物部门向中国铁路北京局集团有限公司天津西站发函，督促文物主体单位加快西站主楼修缮工程的进程。2019年12月10日起，天津西站试点实施电子客票业务。

2023年8月，《天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复》发布，根据方案，将充分发挥天津西站综合交通枢纽优势，推进天津西站及周边地区开发建设，打造京津冀同城商务区。同年9月6日，天津市至北京大兴国际机场铁路正式进入联调联试阶段，津兴城际是贯彻落实京津冀协同发展国家战略，推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。路线东起天津西站，西至大兴机场站，全长100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站6座车站。10月21日，津兴城际铁路正式进入运行试验阶段，标志着津兴城际铁路进入开通运营的最后冲刺。12月18日，津兴城际正式开通运营。

建筑规模

建筑设计

旧天津西站

西站老候车楼是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整的哥特式建筑，由德国建筑师设计。建筑顶部为红瓦坡顶，开有老虎窗和烟囱，外立面为清水砖墙，窗套、立柱、花饰及入口台阶均为石材。上雕有南极仙翁仙、鹤和龙嘴的图案与西洋风味的洋楼相配可谓中西合璧，窗式和窗套变化多样，是一座具有典型折衷主义风格的德国新古典主义建筑。

新天津西站

站房的设计线条很简洁，以圆拱和放射状牛百叶设计为主，从西青道一侧看去，外形很像刚刚跃出海面半张脸的“旭日”。站房地上一层设有售票厅，同时接待旅客进站，多部扶梯和垂直电梯可以将旅客直接送达地上二层。二层为高架候车厅，若旅客乘私家车或出租车前往，则可直接通过高架桥驶上二层平台，在二层门口下车。到达高架候车厅后，旅客可在这里等候，并从这里下到站台乘车。候车厅的顶部采用通透的设计理念，阳光可以最大限度地被利用，既节约了能源又显得通透明亮。

整体布局

天津西站具有大尺度的开放空间。圆拱形结构可以创造出南北长380米，东西跨度126米的室内空间；站房南北总面宽294米，主体面宽126米，两侧裙房面宽168米，站房进深达到384米，站房整体高度50米，裙房高18米，一组简单的数字已经勾勒出新站房的磅礴气势。新站房的设计线条很简洁，如站在西青道一侧看去，外形很像刚刚跃出海面半张脸的旭日。站房共两层，一层提供进站和售票，设有多部扶梯和垂直电梯，通过电梯可以到达二层，二层为高架候车厅，从这里可以下到站台乘车，候车厅的顶部采用通透的设计，使整个候车厅内通透明亮。

天津西站前后将有南北两个广场，实现地面进站、地下出站的新格局。南北两个广场承担各自的功能。靠临西站前街一侧为南广场。该广场空间宽敞，是站前的主要景观广场。此外在东侧将新建长途客运站，西侧将建公交始末站，而地下将是三层的地下空间，其中靠西侧的为地铁的换乘区，而另一侧是社会停车场和出租车停靠区。北广场的规模略小于南广场，但可以同时满足地下停车和公交与出租车的换乘功能。

站台线路

天津西站设24个站台、24条股道，京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦高速铁路交汇于此。

运营情况

站内购票

人工售票口

在候车大厅东侧的售票处内有人工售票口，具体售票窗口功能有退票窗口、爱心售票口等，每个售票口上方有醒目名称。候车大厅内东南方向有人工窗口。

自动取售票机

全国联网车票均可在天津西站自动售票机购买。候车大厅的东、西进站口和南进站口都设有自动售取票机。

服务设施

候车大厅西侧、东侧设有7处卫生间、饮水处。候车大厅B5、B6检票口之间，B7、B8检票口之间，B15、B16检票口之间都有手机充电处。售票大厅内、候车区内以及地下一层都设有AMT自动取款机。

便民服务

有困难找“高铁雷锋班”

“高铁雷锋班”成员每30分钟巡视一次候车大厅，会引导重点旅客到专用候车区候车。此外，雷锋班还免费提供热饮，每位在重点旅客候车区休息的旅客都可以从雷锋班成员处领到一杯。

重点旅客接站、送站可预约

“高铁雷锋班”准备了连心卡，专门为有送站需求的高铁动车组旅客和有预约需求的重点旅客提供人性化优质服务，上面写有“雷锋班”的服务热线18002097631，有需要的旅客可拨打热线寻求相应服务。此外还有“爱心接站卡”和“爱心送站卡”服务，当老幼病残孕等重点旅客需要家人送站时，送站的旅客只需携带有效身份证件和乘车人的车票到车站候车大厅问询台，即可办理“爱心送站卡”一张；接站的旅客只需携带有效身份证件，到出站口向工作人员办理，领取一张“爱心接站卡”佩戴在胸前，即可进站接人。需要办理重点旅客交接的旅客，“雷锋班”有专人一对一“私人定制”服务方式，为行动不便、身患疾病等特殊旅客提供自进站、上车至到站的全程帮扶工作。