在中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的规定下，飞机在包线内的负加速飞行状态下，其动力装置、辅助动力装置以及相关的部件或系统应能正常运行而不会产生危险的故障。
飞行包线与负加速度飞行
民用飞机的设计载荷包线通常在-1g至2.5g之间，正常飞行时的过载约为1g。然而，在某些紧急情况下，飞机可能需要进行负加速度飞行。这种飞行是为了验证飞机在法向过载为-1g至0g的范围内，各个机载系统的性能是否能够维持正常运作。
试飞方法和程序
试飞方法
根据AC25-7A《Flight Test Guide for Certification of Transport Category Airplanes》的建议，飞机在进行负加速度试飞时，应该在燃油和滑油量接近临界值的情况下，使用发动机的最大连续推力，并确保辅助动力装置在正常的负载条件下工作。在飞行包线内进行临界的负加速飞行时，每个试验点的持续时间不应少于7秒，总累积的负加速度飞行时间应不少于20秒。
试飞程序
1. 在起飞前，将实验发动机的滑油量调整至最小可用水平。
2. 飞机在指定高度配平并保持稳定的平飞状态后，调整油量使得左右油箱的油量相等。随后，双引擎以最大连续推力状态工作，飞机加速至目标空速。接着，飞行员通过拉杆和缓慢推杆的方式，利用抛物线飞行法进行负加速飞行，逐渐使法向过载达到-1g至0g的范围，并在此期间保持3至5秒的时间。负加速度的动作训练可以根据需要进行多次。
3. 将左右油箱的油量调整至一半的状态，并保持油量平衡。在指定高度上再次进行平飞，双引擎仍以最大连续推力状态工作。飞机加速至目标空速后，通过拉杆和缓慢推杆的操作，继续使用抛物线飞行法进行负加速飞行，使法向过载达到-1g至0g的范围，并保持7秒以上的持续时间，但不得超过10秒。这一过程需要重复两次。
参考资料
负加速度是什么意思.爱问.2024-11-02